定向駕駛室對于相應的工程機械來說，是不可或缺的，而為了之后能夠有理想的使用效果的話，就一定要有合理的設計。那么，定向駕駛室怎么設計呢?我們就可以來看看專業(yè)廠家的詳細介紹。

　　長期以來，定向駕駛室內裝修經歷了從簡單的室內裝修到豪華的室內裝修，再到簡化的室內裝修的趨勢。早期的定向駕駛室內部比較簡單，一些主要部位只包裹一些帶PVC皮的穿孔海綿。隨著時代的發(fā)展，駕駛室中加入了很多塑料制品，比如包裹在立柱周圍的塑料件，頂部的麻氈壓制件，以及裝飾有操作控制桿的滾塑箱蓋，這些都類似于汽車的內部。塑料板幾乎覆蓋了所有可能暴露的鈑金接頭，非常美觀。由于定向駕駛室產量遠小于汽車，且鈑金對接尺寸不如汽車車身精確，這種全內覆蓋方式主要出現在相對大量的定向駕駛室中。

　　在鈑金和型鋼的焊接工藝和表面質量有了很大改善后，一些國際品牌的定向駕駛室取消了立柱內部，將規(guī)則而厚的焊縫大膽而直接地暴露給操作人員，增加了用戶對產品的強烈認可。未來，以上兩種風格將長期共存。

　　這種管子主要用于形成駕駛室的框架。cab的主體框架經歷了三個發(fā)展階段。第一階段:如上所述，我國早期的定向駕駛室，外側A面鈑金都是單層板，部分內側板彎曲后與外側板焊接，形成部分管狀空腔，支撐整個駕駛室。這種出租車也可以說是無骨架，一般重量輕，價格便宜。到目前為止，中國的產量仍然很大。第二階段:由于國際上土方機械翻車保護結構技術標準的實施，駕駛室必須能夠承受根據技術標準計算所需的橫向、縱向和垂直載荷。

　　沒有框架的駕駛室無法滿足這一要求。設計中引入了一些矩形鋼管，這些鋼管的厚度一般為4 ~ 12 mm，這些鋼管對接形成2 ~ 6根柱子的實心骨架，鋪設樓板構件。外側用鈑金蒙皮包圍對接形成駕駛室。這種駕駛室可以按照上述標準通過載荷試驗，符合國際安全法規(guī)的要求。但是重量增加很多，有的甚至超過1000kg，成本自然不低。這種鋼管由于厚度大，一般都是直的，不能彎曲。對于一些新的漂亮的駕駛室，這種鋼管只能作為內部骨架支撐，不能適合外部鈑金的曲面造型。

　　目前大部分國產出口裝載機和定向駕駛室都是這樣設計的。第三階段:由于管材制造技術的提高，從圓管到方管，再到異形管制造模式的成熟。這種異形管壁厚一般為2 ~ 6 mm，可以彎曲成型，表面質量好。這種鋼管可以在設計中考慮直接形成駕駛室的輪廓。有了它，鈑金成形可以大大簡化。第二階段使用的一些門框鋼板和玻璃裝配面被簡化了，因為異形管上的突出輪廓已經起到了這個作用。目前，這種管材在國內定向駕駛室中應用廣泛，幾乎主導了整個行業(yè)。

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