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工程機械駕駛室技術(shù)特點有那些?

發(fā)表時間:2023-06-08 13:08:49

      工程機械駕駛室技術(shù)特點有那些?

工程機械駕駛室

工程機械駕駛室

 

  我國前期的工程機械駕駛室都照搬了國外前期產(chǎn)品有棱有角的容貌。很多的部件均選用平面板折彎,拼焊或裝配成型。跟著模具制作的快速開展,工程機械的駕駛室外觀開端向轎車鈑金那樣選用新式內(nèi)外鈑金結(jié)構(gòu),點焊為主,外觀表面質(zhì)量好,銜接強度好。
  
  表現(xiàn)在:
  
  ①鋼板厚度的下降,常用外板遍及降到1.2mm,某些內(nèi)板乃至只要0.6mm。
  
 ?、诮涌p的削減,由于大型模具的運用,使得大片的鈑金得以一次模壓成形,作者曾觀賞某專業(yè)駕駛室廠家拼焊車間,發(fā)現(xiàn)其駕駛室首要外板僅數(shù)4片在拼搭工裝上一次對接成功,功率大增。
  
  ③焊接工藝的改善:手工焊條方式在削減,代之以很多的機械手自動焊接,壓力對接電阻焊,電流調(diào)整妥當(dāng),幾乎看不到焊縫,外側(cè)板上也看不到高溫?zé)酆圹E。很多節(jié)約了打磨、刮膩子等后續(xù)修補作業(yè)。
  
  ④外側(cè)A面鋼板遍及選用了轎車行業(yè)的電泳漆,涂裝功率高、質(zhì)量牢靠。
  
 ?、萁昴承┲谱髌髽I(yè)還開發(fā)獨創(chuàng)了一些更新穎的工藝技術(shù)。如內(nèi)部噴涂一些粘接填充料,相應(yīng)可以更多地削減焊縫的長度,并促進削減轟動噪音。

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